|
ATEŞLEME SİSTEMİ
GÖREVİ
Benzinli motorlarda, yanma
odasına sıkıştırılmış
bulunan yakıt
hava karışımının
kıvılcımla yanmasını sağlar.
PARÇALARI
Akümülatör kontak anahtarı,
endüksiyon bobini,
distribütör platin,
kondansatör, tevzi makarası
ile buji ve buji
kablolarından oluşur.
1. Akümülatör
(Batarya): Elektrik
enerjisini kimyasal enerjiye
çevirerek depo eden ve
gerektiğinde kimyasal
enerjiyi elektrik enerjisine
çevirerek elektrik
ihtiyacını karşılayan
üreteçtir.
Görevleri;
a. Marş motorunun çalışması
için gereken elektriği
vermek
b. Işık ve özel alıcıları
çalıştırmak,
Motor
taşıtlarda marş motoru,
ateşleme sistemi, aydınlatma
sistemi, şarj sistemlerinin
elektrik ihtiyacını
karşıladığı gibi, korna ,
klima, silecekler, radyo vb.
gibi çeşitli alıcılarında
elektrik ihtiyacını
karşılar.
Akümülatörün kısımları
Akümülatör kutusu,
elemanlar, elektrolit, akü
kutup başları,
• Akümülatör kutusu Asitten,
etkilenmeyen sert plastikten
yapılır.
• Elemanlar Pozitif (+) ve
Negatif (-) Plakalarla
yalıtkanlar (Seperatör) dan
oluşur.
• Elektrolit: Saf su ve asit
karışımından oluşan sıvıdır.
• Akü kutup başları: Akünün
üzerinde kurşundan yapılmış
pozitif (+) ve negatif (-)
kutup başları vardır.
Pozitif (t) kutup başı daha
kalın ve hafif kahverengimsi
renktedir.
2.
Kontak Anahtarı :
Döndürme
hareketi ile devreyi
açma - kapama (kesme
)özelliği olan elektrikli
anahtardır.
3. Endüksiyon
Bobini:Akünün l2 voltluk
akımın, 15-25 bin volta
yükselten devre elemanıdır.
4. Distribütör
içerisinde platin,
kondansatör ve tevzi
makarası bulunan
devre elemanıdır.
Görevi ;Endiksüyon bobininde
oluşan yüksek gerilimi
(15-25 bin volt) ateşleme sırasına
göre bujilere gönderir.
• Platin
Açılıp
kapanmak suretiyle bobinde
yüksek gerilimin
oluşmasına yardımcı olur.
• Kondansatör: Platinler
açılıp kapandığında geçici
olarak elektrik
akımını depo ederek
platinlerin meme yapmasını
önler.
• Tevzi makarası Yüksek
voltajın ateşleme
sırasına göre bujilere
dağıtılmasını Sağlar.
5. Bujiler:
Distribütörden gelen yüksek
voltaj ile
sıkıştırılmış bulunan
benzin - hava karışımını
ateşler
ATEŞLEME SİSTEMİNİN
ÇALIŞMASI
Kontak açılıp marşa
basıldığın da aküden gelen
12 voltluk akımı platinlerde
devresini tamamlar.
Platinlerin açılmasıyla
endüksiyon
bobininde yüksek
gerilim 15-25 bin volt
oluşur. oluşan yüksek
gerilim bobin kulesindeki
kablodan distribütöre
gelir. Buradan tevzi
makarasının yardımıyla
ateşleme sırasına göre
bujilere gönderilir ve
benzin hava karışımı
ateşlenmiş olur.
ELEKTRONİK
ATEŞLEME SİSTEMİNİN
TANITIMI
Elektronik ateşleme
sisteminde
distribütör ve endüksiyon
bobininde bazı yapısal
değişikler vardır bu sistem
platin kullanılmamaktadır
Faydaları:
• Yanma daha iyi olduğundan,
hava kirlenmesi de az olur.
• Motor daha randımanlı
çalışır.
• Düzenli
ateşlemeden dolayı
tekleme çok aza iner.
• Platin ayarı sorunu
ortadan
kalkmış olur.
AKÜMÜLATÖRÜN
BAKIM VE
BASİT ARIZALARI
• Elektrolit
Seviyesinin Kontrolü:
Elektrolit seviyesi
plakaların 1 cm
üzerinde olacak
şekilde saf su ile
tamamlanır.
• Kutup başları oksitlenmiş
ise, zımpara yapılarak
temizlenmelidir. Sonra
kablolar akünün kutup
başlarına sıkıca
takılmalıdır.
• Akümülatörün üzerinde toz
ve pisliklerin birikmesine
izin verilmeden sık sık
temizlenmelidir. Bu
pislikler
akünün deşarj
(boşalması) olmasına neden
olacaktır. Bu temizlik ılık
su ve temiz bir bezle
yapılmalıdır.
• Alternatörlü araçlarda;
a. Elektrik kaynağı ile
yapılacak onarımlarda kablo
kutup başları
sökülmelidir.
b. Akünün kutup başları ters
bağlanmaması gerekir. Aksi
halde diyotlar ve Konjektör
(regülatör).arızalanır.
• Akümülatörde takviye
işlemi
• Aküsü deşarj
olmuş bir araçta,
başka bir aracın aküsünden
yararlanılarak marş
yapılmasına takviye
işlemi denir. Bunun için iki
akü bir birine takviye
kablolar ile bağlanmalıdır.
Bu işlem (+) kutup (+) ya
(-) kutup (-) ye gelecek
şekilde paralel bağlantılı
olmalıdır. Aracın 12 voltluk
aküsüne; 12 voltluk takviye
akü paralel bağlanarak
takviye işlemi yapılmalıdır.
ÖNEMLİ: Dijital
göstergeli araçlarda
akü takviyesi yapılamaz. bu
araçlar ile otomatik vitesli
araçlar çekilerek - itilerek
çalıştırılamaz.
• Kışın akümülatörün
donmaması için akü tam şarj
edilmelidir.
MOTOR ÇALIŞMAZKEN
KONTAK ANAHTARININ ATEŞLEME
DURUMUNDA AÇIK
BIRAKILMASININ
SAKINCASI
• Kontak anahtarı,
çalışmayan motorlarda
ateşleme
durumunda açık
bırakılırsa endüksiyon
bobini ve platin yanar.
DİSTRİBÜTÖR
• Platin memesinin
temizlenmesi :platin
meme yapmışsa zımpara
kağıdı ile temizlenmeli ve
tekrar ayar edilmelidir.
Ateşleme sisteminde;
platin, avans ve
buji ayarları aracın el
kitabında önerildiği
süre ve
kilometrelerde kontrol
edilmelidir.
• Yukarıda belirtilen
ayarlar yanlış ise motor
tekler, yakıt sarfiyatı
artar ve egzozdan siyah
renkte duman çıkar, motor
çekişten düşer.
• Aracın el kitabına göre
önerilen süre ve
kilometrelerde buji ve
platinde değiştirilmelidir
• Motor, marş yapıldığı
halde çalışmıyorsa,
ateşlemenin olup olmadığının
kontrolü buji kıvılcımı ile
anlaşılır. bunun için buji
kabloların dan biri
çıkartılır, motor gövdesine
tornavida yardımıyla
yaklaştırılır kıvılcım
atlaması bakılır.
YAĞLAMA SİSTEMİ
A- GÖREVİ
Birbiri üzerinde çalışan
yüzeylerin arasında veya
üzerinde dolaşarak direk
temaslarını önlemek,
hareketin akışını
kolaylaştırmak, çalışan
yüzeyleri
temizlemek,
soğulmak ve dolayısıyla
çalışan parçaların
ömürlerini uzatmaktır.
B- PARÇALARI
• Karter:
Motor bloğunu alttan
kapatır. Motor yağına
depoluk
eder. Motor
yağının soğumasına
yardımcı olur. Altındaki
tapadan yağ boşaltılır.
• Yağ Pompası:
Karter
depolanmış olan
yağı yağlanması gereken
tüm
kim parçalara belli bir
basınç altında pompalar
Hareketini eksantrik
milinden alır.
• Yağ Filtresi:
Sistemde dolaşan yağın
içerisindeki pislikleri
temizler.
• Yağ
Göstergesi: Yağlama
sistemindeki dolaşan
yağın basıncını
gösterir. Bazı araçlarda
ibreli, bazılarında
lambalıdır.
• Yağ Müşürü:
Yağ göstergesine komut
veren duyargadır.
• Yağ Çubuğu:
Karterdeki yağ
seviyesini gösterir.
C- SİSTEMİN
ÇALIŞMASI
Motor çalışırken yağ
pompası karaterden
aldığı yağı krank ana
yataklarına, kol
yataklarına, eksantrik
mili yataklarına, Subap
sistemine ve sürtünen
tüm parçalara gönderir.
Görevini tamamlayan yağ
tekrar Kartere döner.
Yağ filtreden geçerek
sürekli temizlenir.
D- BAKIM VE
BASİT ARIZALARI
• Motor Yağının
Kontrol Edilmesi:
Araç düz bir zeminde
iken ve çatışmaya
başlamadan önce yağ
çubuğu çekilir. Temiz
tüysüz bir bezle
silindik sonra
tekrar yerine
takılır. Tekrar çıkartıp
seviyesine bakılır.
Seviye işaretli iki
çizginin arasında
olmalıdır.
• Motor yağının
Az veya Çok Olmasının
Sebepleri:
Motor yağ çubuğunda
yağ eksik
gözüküyorsa, yağlama tam
olmayacağından, motor
yağsız çalışır, son
derece sakıncalıdır.
Motor yanar.
eğer yağ üst çizginin
üstündeyse yağ fazladır.
Motor yağ yakmaya
başlar, krank filmin ön
ve arka boğaz keçelerini
bazar.
• Motorun Yağ
Yakmasının Sebepleri:
Yağ sekmanlarının,
silindir erin, Subap
yuvalarının aşınmasından
veya yağın fazla
olmasından dolayı motor
yağ yakabilir.
• Yağ yakan
Motorda Egzoz Gazının
Rengi: Yağ
yakan motorlarda egzoz
gazı
mavi
renklidir.
• Motor
(Çalışırken Yağ
Göstergesi Basınç
Göstermeyince Yapılacak
İşler ve Sebepleri:
Motor çalışırken yağ
lambası aniden yanar
veya gösterge basınç
göstermezse, kontak
hemen kapatılıp önce yağ
seviyesi kontrol
edilmeli, daha sonra yağ
Müşürü
kontrol
edilmelidir. Arıza
tespit edilmezse
motor
çalıştırılmadan bir
servise
başvurulunmalıdır.
• Aracın
Kullanma Kılavuzuna Göre
Belirli Kilometreler
Dolunca motor
yağının
ve Yağ
Filitresinin
Değiştirilmesi:
Yapımcı firmanın
tavsiyelerine ve
kullanılan yağın
kalitesine göre, motor
yağının ve yağ filtrenin
değiştirilmesi
gerekir.
• Motorda
Kullanılan Yağ Cinsinin
Belirlenmesi:
Yapımcı firmanın
tavsiyesine göre yağ
kullanılır.
SOĞUTMA SİSTEMİ
Su ile soğutma
sisteminin bazı
parçaları:
- Radyatör,
- Vantilatör,
- Devir daim
pompası,
- Termostat,
- Hararet (ısı)
gösterici,
- Hararet (ısı)
müşiri,
- İlave su kabı,
- Fan motorudur.
Radyatör,
soğutma suyuna
depoluk eder.
radyatörün altında
su boşaltma musluğu
vardır.
Termostat
silindir kapağı su
çıkışındadır.
Motorun sıcaklığını
çalışma sıcaklığında
sabit tutar.
Devir daim
pompası vantilatör
kayışından hareket
alır. Radyatördeki
soğuk suyu su
kanallarına yollar.
Hava soğutmalı
motoru, su soğutmalı
motordan ayıran bir
diğer özellik hava
soğutmalı motorda
radyatör ve su
pompasının
olmamasıdır.
Vantilatör kayışı
V şeklindedir. Kayış
gerginliği 1-1,5 cm
civarında olmalıdır.
Vantilatör kayışı
hareketini krank
mili kasnağından
alır ve vantilatör
kayışı devir daim
pompası ve
alternatörü (şarj
dinamosunu)
çalıştırır.
vantilatör kayışı
koparsa motor
hararet yapar.
Soğutma
sisteminde su
azalıyorsa
silindir kapak
contası arızalı veya
radyatör delik,
radyatör kapağı
bozuk,
radyatör hortum ve
kelepçeleri arızalı
veya delik,
kalorifer hortumları
delik veya
termostat arızalı
olabilir.
Motorun
hararet yapmasının
nedenleri:
- Radyatör
peteklerinin
tıkanması,
- radyatörde suyun
azalması,
- vantilatör
kayışının gevşek
veya kopuk olması,
- termostatın
arızalı olması,
- motor yağının
azalması,
- motor soğutma
suyu kanallarının
tıkalı olması,
- uygun vites ve
hızda gidilmemesi,
- otomatik fanın
arızalı olmasıdır
Radyatöre konacak
suyun seviyesi
peteklerin üzerinde
olmalıdır.
Çok sıcak motora
rölantide çalışırken
ılık ve kireçsiz su
konur.
Motor bloğundaki
su kanalları pastan
yada kireçten
tıkanmış ise motor
fazla ısınır.
Radyatöre konacak
suyun içilecek
temizlikte ve temiz
su olması gerekir.
Su olduğu halde
motor fazla
ısınıyorsa,
termostat
arızalıdır.
Donmayı önlemek
için radyatöre
antifriz ilave
edilir.
Termostatı
sökülmüş motor,
gereğinden soğuk
çalışır aşınmalar
artar ve verim
düşer.
Motorun çok sıcak
çalıştırılması
motoru çekişten
düşürür.
Motor çok
sıcakken radyatöre
soğuk su konursa
silindir kapağı ve
blok çatlayabilir.
Çok sıcak bir
motorda radyatör
kapağı ıslak bir
bezle tutulup
hafifçe gevşetilir
ve buhar tamamen
atılınca radyatör
kapağı açılır.
Araçta ısı
(hararet) göstergesi
çalışmıyorsa ısı
müşiri arızalı
olabilir.
Motor,
çalıştıktan sonra
çalışma sıcaklığına
gelmiyorsa kalorifer
hortumlarında kaçak
olabilir.
Motor ısısının
aniden yükselmesinin
sebebi kayış kopması
olabilir.
DİZEL ARAÇLARDA
YAKIT SİSTEMİ
GÖREVİ
Motor için
gerekli hava ve
mazotu Çalışma
şartlarına göre
silindirlere
göndermektir.
PARÇALARI
• Yakıt
Deposu:
Yakıta depoluk
eder. Deponun,
altında
su:boşaltma
musluğu vardır.
içerisinde
şamandıra
sistemi bulunur.
•
Besleme Pompası
(Mazot
Otomatiği):
Depodan
emmiş olduğu
motorini, düşük
bir
basınçla
filtrelerden
geçirerek
enjeksiyon
pompasın
beslenmesini
temin eder.
• Yakıt
Filtreleri:
enjeksiyon
pompasına giden
mazotu temizler.
• Yakıt
Enjeksiyon
(Mazot)
Pompası:
Gelen yakıtı
yüksek basınçla
enjektörlere
gönderir.
• Alçak
ve Yüksek Basınç
Boruları:
Depodan
enjeksiyon
pompasına ve
enjektörlerden
geri dönüşü
sağlayan
borular
alçak
basınç
borularıdır.
Enjeksiyon
pompası ile
enjektörler
arasında
iletişimi
sağlayanlar da
yüksek basınç
borularıdır
•
Enjektörler:
Mazot
pompasından
gelen yüksek
basınçlı
motorini;
sıkıştırma
zamanının
sonunda, yanma
odasındaki
sıkıştırılmış ve
sıcak havanın
üzerine
püskürtürler.
• Hava
Filitresi:
Dışarıdan motor
içerisine giren
havayı temizler.
•
Isıtma Bujileri:
Dizel
motorlarının
soğuk havalarda
daha kolay
çalışmasını
sağlarlar.
• Yakıt
Göstergesi:
Mazot
deposundaki
yakıt miktarını
gösterir.
SİSTEMİN
ÇALIŞMASI
Çalışma
prensipleri aynı
benzinli
motorlardaki
gibidir. Emme -
sıkıştırma
ateşleme (iş) ve
egzoz zamanıdır.
Ancak dizel
motorlarında
bujilerin yerine
enjektörler
vardır.
Enjektörler
sıkışma
zamanının
sonunda atomize
şekilde yanma
odalarına
motorini
püskürtüp ve
yanmasını
sağlarlar
BAKIMI
VE BASIT
ARIZALARI
• Yakıt
Sisteminin
Havasının
Alınması:
Dizel
motorlarında
yakıt sis temi
içerisine hava
girerse yakıta
yapılan basınç
devamlılık
arzetmeyeceği
için motor
çalışmaz. Bunun
için havanın
sistemden
çıkartılması
gerekmektedir.
Hava almada
sıra
depodan
başlanarak,
musluk, filtre,
pompa ve
enjektörlerdir.
• Yakıt
Sisteminin Hava
Yapmasının
Sebepleri:
- Depoda yakıtın
bitmesi,
- Alçak basınç
borulardaki
çatlak
veya kaçaklar,
- Filtre
değişimleri ve
temizlenmesinde
gerekli özenin
gösterilmemesi.
•
Motora ilk
Hareketin
verilmesi
(Isıtma
bujileri ):
Dizel motorların
da silindir
içindeki hava
ısıtılmak
suretiyle, soğuk
havalarda ve ilk
çalışmalarda
motorun daha
rahat çalışması
sağlanır.
• Uzun
Zaman
Kullanılmayan
dizel Motorunda
Yapılacak
İşlemler:
Depo tamamen
mazotla
doldurulur. Depo
kapasitesinin
1/10’u kadar yağ
ile
karıştırılır.
Motor bu
karışımlı
yakıtla 10-15
dakika
çalıştırılır ve
o haliyle
bırakılır.
•yakıt
Deposundan Suyun
Alınması:
Mazot deposunun
altında veya
yakıt
filtresinin
altındaki su
alma muslukları,
zaman zaman
açılarak biriken
su tahliye
edilir.
• Yakıt
Filtresinin
Temizlenesi ve
Değiştirilmesi:
Yakıt
filtreleri
periyodik
zamanlarda
değiştirilir.
Hava Filtresinin
(Yağlı ve
Kuru Tip)
Temizlenmesi ve
Değiştirilmesi
Kuru tip
elemanlı hava
filtreleri
basınçlı hava
ile temizlenir.
Yağlı tiplerde
ise aracın
kullanıldığı
ortama göre
periyodik
aralıklarda
filtre yağı
değiştirilmelidir.
•Yakıt
Tasarrufu Araç
Kullanmak İçin,
Enjeksiyon
(mazot)
Pompası
ve Enjektör
Ayarlarının
Yapılması:
Mazot pompası ve
enjektörlerin
yapımcı firmanın
isteği
doğrultusunda
belli zamanlarda
ve servislerin
de ayarlanması
veya kontrol
edilmesi
gerekir.
BENZİNLİ
ARAÇLARDA
YAKIT SİSTEMİ
GÖREVİ
Motor İçin
gerekli
benzin hava
karışımını
oluşturarak
silindirlere
dönderir.
(Motorun
değişik yol
ve yük gibi
çalışma
şartlarına
göre)
PARÇALARI
•
Yakıt
Deposu:
Motor için
gereken
yakıta
depoluk
eder.
İçerisinde
şamandıra
sistemi
bulunur.
•
Yakıt Boru
ve
Hortumları:
Yakıtın
depodan
karbüratöre
iletilmesini
sağlarlar.
•
Yakıt
Pampası
(Yakıt
Otomatiği):
Yakıtı
depoda
emerek belli
bir basınç
altında
karbüratöre
pompalayarak
gönderen
elemandır.
•
Yakıt
Göstergesi:
Depodaki
yakıt
miktarını
belirten
göstergedir.
•
Karbüratör:
Motora
değişik
çalışma
şartlarına
(yol ve yük
gibi) göre
gereken
benzin -
hava
karışımını
hazırlar.
Karbüratörde
normal
karışım
oranı
1/15’tir,
değişken
olabilir.
Emme
rnanifoldunun
üzerinde
bulunur.
Karbüratörde
aşağıdaki
devreler
bulunur.
- Rölanti
devresi:
Ayağın gaz
pedalından.çekildiği
andaki
motorun
çalıştığı
devredir.
- Güç
devresi: Güç
istenile
kullanılan
devredir
- Jikle
devresi:
Soğuk
havalarda
motorun
kolay
çalışması
için zengin
karışımı
ayarlayan
devredir.
- Kapış
devresi: Gaz
pedalına
aniden
basıldığında
motorun
hızlanarak
çalıştığı
devredir
- Yüksek hız
devresi:
Yüksek
hızlarda
kullanılan
ekonomik
devredir.
Karbüratör
içinde
bulunan
şamandıra
karbüratör
içindeki
yakıt
seviyesini
ayarlar ve
taşmasını
önler. Jikle
ise soğuk
havalarda ve
ilk çalışma
esnasında
motorun daha
kolay
çalışması
için zengin
karışım
hazırlayan
devredir.
Mekanik ve
otomatik
olmak üzere
ikiye
ayrılır.
Burda dikkat
edilecek
husus
mekanik
jiklenin
çekili
unutulmamasıdır.
Jikle
karbüratörün
hava giriş
deliği
önünde
bulunur.
Not:Motor
çalışırken
gaz pedalına
basılıp
çekilir ve
bu işlem çok
yapılırsa
silindirlere
bolca benzin
gider ve
boğulma
denilen olay
meydana
gelir. Motor
çalışmaz. Bu
gibi
durumlarda
15-20 dakika
beklenmeli
veya gaz
pedalına
tam
basıldıktan
sonra
marş
yapılarak
motor
çalıştırılmalıdır.
Hava
Filitresi:
Karbüratöre
girecek
havanın
içerisindeki
toz ve
pislikleri
temizler.
•
Emme
manifoldu:
Karbüratörde
hazırlanan
hava
-
yakıt
karışımını
emme
subaplarına
iletir.
•
Egzoz
Moniflodu:
Egzoz
subaplarından
çıkan yanmış
gazları
egzoz
borusuna
iletir.
SİSTEMİN
ÇALIŞMASI
Benzin
otomatiği
motor
çalıştığı
sürece,
depodan
emdiği
yakıtı
karbüratöre
pompalar.
Karbüratör
bu yakıtı
hava ile
birleştirerek
oluşturduğu
hava yakıt
karışımını
emme
manifoldu
yoluyla emme
subaplarından
silindirler
içerisine
gönderir.
Böylece
sistem
işlemini
yerine
getirmiş
olur
ENJEKSİYON
SİSTEMİNİN
AÇIKLANMASI
Bu sistemde
karbüratör
bulunmaz.
Dizel
motorlarda
olduğu gibi
enjeksiyon
pompası ve
enjektörler
bulunur.
Enjeksiyon
pompası
enjektörler
benzini
basınçlı
olarak
pompalar.
Enjektörler
ise bu
basınçlı
benzini bazı
motorlarda
emme
manifolduna,
bazılarında
ise her
silindirin
emme
subaplarının
ağızlarına
püskürtür.böylece
benzin hava
karışımı
silindirlere
emilir
enjeksiyon
sistemli
araçlarda
enjeksiyon
uyarı
lambası
söndükten
sonra marş
yapılmalıdır
BAKIMI VE
BASİT
ARIZALARI
Hava
Filtresinin
Temizlenmesi
ve
Değiştirilmesi
Zorunluluğu:
Hava
Filitresi
toz ve
pisliklerden
tıkanmışsa,
karbüratöre
yeterli
miktarda
da hava
giremez.
Motor fazla
yakıt sarf
eder. Motor
boğulur. Bu
nedenle
filtre
belirli
zamanlarda
ve
kilometrelerde
temizlenmeli
ve
kilometrelerde
yenisiyle
değiştirilmelidir
Rölanti
Devresinin
Ayarlanma
Zorunluluğu:
Rölanti
devri
düşükse ayak
gaz
pedalından
çekilince
motor stop
eder.
Rölanti
devri yüksek
ise motor
fazla yakıt
sarf eder
egzozdan siyah
duman çıkar.
•
Jikle
Devesinin
Çekili
Bırakalmasinda
Meydana
Gelebilecek
Etkenler:
Araç çok
fazla
miktarda
yakıt
tüketir
boğulur ve
stop eder.
Özellikle
mekanik
jikle
tertibatına
sahip
araçlarda
jikle çekili
olarak
unutulmamalıdır.
Otomatik
jikle
tertibatları
ise zaman
zaman
kontrol
edilmelidir.
•
Motorun
Fazla Yakıt
Yakmasının
Sebepleri:
Aracı
tasarruflu bir
şekilde
kullanabilmek
için
aşağıdaki
etkenlere
dikkat etmek
gerekir;
- Araç 90
km/s’den
daha fazla
hızlı
kullanmamalıdır.
- Hava
Filitresi
kirli veya
tıkalı
olmamalıdır.
- Jikle
çekili
olarak
unutulmamalı
veya kapalı
kalmamalıdır.
- Karbüratör
ayarları
bozuk
olmamalıdır.
Yakıt
siteminde
yapılan ayar
rolanti
ayarıdır.
•
Fazla Yakıt
Yakan Egzoz
Gazının
Rengi:
Fazla yakıt
yakan
(zengin
karışımla
çalışan)
aracın
egzozundan
siyah duman
çıkar.
•
Motorun
boğulmasının
sebepleri
ve
Arızanın
Giderilmesi:
Motor stop
durumundayken
gereksiz
yere gaz
pedalına
basılıp
çekilirse ve
bu hareket
tekrarlanırsa
(gaz pedalı
pompalama),
jikle çekik
unutulursa,
hava
Filitresi
tıkalı
olursa,
motorda
boğulma
görülür.
Boğulan
motorun
çalıştırılması
için 15-20
dakika
beklenir.
Marş
yapılmadan
gaz pedalına
sonuna kadar
basılır ve
marş
yapılarak
motor
çalıştırılır.
• Motorun
Egzozundan
Fazla Bozuk
Ses
Çıkmasının
Sebepleri:
Susturucu
veya egzoz
boruları
delinmiş,
çürümüş ise
araç fazla
gürültü
yapar.
•
Yakıt
sisteminde
Motorun Yaza
- Kışa
Hazırlanması:
Hava
filtrelerinde
varsa, yazın
yazlık
konuma,
kışın kışlık
konuma
getirilir.
Yoksa
herhangidir
işlem
yapılmaz.
•
Karbüratöre
benzinin
Gelip
Gelmediğinin
Kontrolünün Yapılması:
Benzinin
gelip
gelmediğini
kontrol için
hava
Filitresi
sökülür.
Gaza basılır
ve bu esnada
karbüratörün
boğazına
benzin
geliyorsa
tamamdır.
Benzin
gelmiyor ise
muhtemel
arızalar
şunlardır:
- Depoda
benzin
bitmiştir.
- Yakıt
otomatiği
arızalanmıştır.
- Filtre
veya borular
tıkanmış
olabilir.
|
