GÜÇ AKTARMA ORGANLARI
Güç aktarma organları
sırasıyla:
Debriyaj, vites kutusu,
şaft, diferansiyel, akslar,
tekerleklerdir.
Difarensiyelin
görevi, gücü arttırmak,
kendine gelen hareketi 90
derece kırıp akslar
yardımıyla tekerleklere
iletmek, virajlarda içteki
tekerleği az, dıştakini
fazla döndürerek kolay ve
rahat viraj almayı temin
etmektir.
Kavrama (debriyaj)
motorla vites kutusu
arasındaki irtibatı keserek
vites değiştirme olanağı
sağlayan aktarma organıdır.
Akslar,
diferansiyelin hareketini
tekerleklere iletirler.
Vites kutusu, aracın hızını
ve gücünü ayarlar.
Araç hareket halindeyken
ayağımız debriyaj pedalı
üzerinde devamlı durursa
debriyaj balatası aşınır.
Aracın ilk çalışması
esnasında bir miktar gaz
verildikten sonra debriyaj
pedalına sonuna kadar
basmanın faydası vardır.
Debriyaj balatası yağlanırsa
debriyaj kaçırır. Debriyaj
teli koparsa araç vitese
geçmez.
Vites değiştirirken debriyaj
pedalına basılır.
Araç geri vitese takılmak
istendiğinde takılmıyorsa,
debriyaj pedalından ayak
çekilip yeniden basılır.
Aktarma organlarında yağ
olarak, dişli yağı
kullanılır.
Vites değiştirirken ses
geliyorsa, debriyaja tam
basılmamıştır.
Ani ve sert duruş kalkış
yapmak debriyaj balatasını
sıyırabilir.
Vites kutusu bakımı
yapılırken yağa ve yağ
kaçağına dikkat edilir.
LASTİKLER
Lastiklerin yeri, her
altı ayda bir ya da her
10.000 km'de yer
değiştirilerek aşınmalar
denklenmelidir.
Lastiklerdeki ağırlık
dengesinin bozukluğu
demek olan balans
oluşursa araçta titreşim
oluşur. Bu titreşimler
en çok direksiyon
simidinde hissedilir.
Lastik değiştirilirken
kriko takılınca el freni
çekili olmalıdır.
Lastiklere normalden az
hava basılırsa lastikler
sürekli olarak ortadan
aşınırlar ve araç
titrer. Aracın
lastikleri araca
binileceği zaman kontrol
edilir.
Tubeless lastik iç
lastiği olmayan
lastiktir.
Karlı havalarda zincir
çekici tekerlerin
ikisine de takılır.
Isınmadan dolayı lastik
hava basıncı artmışsa
hiçbirşey yapılamaz.
Latiklerin üzerindeki
rakamlar lastik
ebatlerını belirtir.
Bir tekere dubleks,
diğer tekere şamyelli
lastik takılırsa araç
bir tarafa çeker.
Bijonların temizliği
kuru bezle yapılır.
FRENLER
Araçta el freni
duran aracı
sabitlemek için
kullanılır. El freni
kopmuş ise el freni
tutmaz. El freni
çekili durumda
unutulup yola devam
edilirse kampanalar
ısınır ve fren
tutmaz.
Araç üzerinde 3 tip
fren bulunur:
-Motor freni
(kompresyon freni)
-Ayak freni
-El freni
Ayak freni 3 tiptir:
-Hidrolik fren
-Havalı fren
-Karma fren
Fren sisteminin bazı
parçaları şunlardır:
-Fren pedalı
-Merkez pompası
-Fren boruları
-Tekerlek
silindirleri
-Fren diski
-Fren balatası
-Kampanalar
-Fren ayar
sistemleri
Havalı frenli bir
araçta üsttekilere
ilaveten hava tüpü
ve kompresör
bulunur.
ABS frenin
avantajları,
frenlerken
direksiyon
hakimiyetini
bozmaması ve fren
mesafesini
kısaltmasıdır.
Fren yapılmasına
rağmen aracın
hızı azalmıyorsa,
fren hidroliği yok
veya azalmış hatta
fren ayarları gevşek
olabilir. Fren
sistemine yağ sızmış
olabilir. Fren
sisteminde kaçak
olabilir.
Soğuk havalarda el
freni çekili durumda
bırakılırsa fren
balataları donarak
yapışır.
Fren sisteminde
hidrolik azalmışsa
hidrolik yağı ile
takviye edilir.
Ayak frenine
basıldığında ön ve
arka tekerlekler
birlikte durur.
Araç çalışıyor fakat
hareket
ettirilemiyorsa
el freni çekik
olabilir.
Aracın kampanaları
aşırı ısınmışsa fren
ayarları bozuk
olabilir.
Ön lastiklerin biri
yeni biri eskiyse
frenlerken araç bir
tarafa çeker.
Westinghauslu
fren sistemi
olan bir araçta
hareket
halinde iken motor
stop ettirilirse
fren tutmaz.
Hava frenli araçta
hava basınç
göstergesi basınç
göstermiyorsa
araç olduğu yerden
kaldırılamaz.
|
